地鐵鋼支撐拆除、換撐方法(1)拆除步驟用龍門吊設平衡吊點吊穩鋼支撐,用千斤頂給鋼支撐施加壓力,用大錘打出卡在活絡頭插銷頭部分的鋼楔,然后千斤頂卸載,用吊車吊運鋼支撐至地面鋼支撐堆放處。若在加壓的情況下用大錘難以打出卡在活絡頭插銷頭部分的鋼楔時,可考慮用氧焊從活絡頭插銷頭部分割斷,吊出鋼支撐。(2)換撐方法本車站鋼支撐架設時,已考慮鋼支撐的換撐長度,鋼支撐整體拆除后,卸掉換撐節鋼管后重新拼接,檢查法蘭連接高強度螺栓是否松動、變形,并進行復擰和替換。再次量測拼接好的鋼支撐長度,檢查無誤后做好標記等待架設換撐。換撐架設時首先鑿出內襯墻上的鋼筋,焊接鋼牛。

　　本站次換撐是在底、中板達到設計強度后進行的,因次換撐被隔在站臺層結構內部,所以在施工中板時,在中板上要預留吊放換撐的孔洞,以便用葫蘆吊吊放換撐,當換撐吊至底板后,在底板拆除螺栓,分節用葫蘆吊拉至中板未封閉處再用吊車吊至地面。第二次換撐在中板達到設計強度后進行,施工時在頂板上要預留吊放換撐的孔洞。

　　通過對模板鋼支撐架設、置換技術的應用,對降低站臺層施工難度、縮短支撐循環利用周期、確保基坑穩定和結構施工起到了積極有效的作用,從而加快了施工進度、減少了成本投入,帶來了較好的經濟效益。隨著施工技術的不斷發展,地鐵深基坑施工對基坑變形和對周圍環境的影響要求也越來越高,因此,在深基坑施工中,對支撐的布置與施工有許多值得探討的問題。由于基坑的平面形狀和尺寸、圍護結構的形式、開挖深度、周圍的環境、工程地質和水文地質條件、主體工程地下結構的布置、施工方法、工期、成本等都不相同,因此,采用的支撐體系也不能局限于一種形式,應因地制宜,不斷創新,提高基坑施工的技術水平。

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